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Claro que são duas coisas diferentes pois um carro TC usa 6 células, tem sistema de transmissão por correias, redução através de polias centrais e de diff, CG mais alto e claro, tração 4x4 ou como é comumente chamado 4WD. Em um carro 1/12, como em todo Pan Car, o motor vai direto no eixo traseiro e o ratio é achado através de uma conta que leva em consideração o tamanho de coroa, pinhão e pneu!
Não existem correias e nem polias, e apenas um diferencial direto na coroa. O carro é 4x2 ou 2WD e usa pneu de espuma com bitolas diferentes. É algo muito legal de se andar e ter.
Bom, para montar um 1/12, mais exatamente o CRC você precisará das ferramentas abaixo:
Canhão - 3/16
Canhão - 9mm
Allen - .050
Allen - .063 (1/16)
Allen - .093 (3/32)
Allen - 2mm
Ball End Remover
Além disso , é preciso de servo e salva servo. Além claro de toda parte eletrônica!
Os servos ideais para os 1/12, não importando a marca são os seguinte:
Marca - Modelo
JR - 3550
JR - 3650
EXPERT - 451
HITEC - 225
FUTABA - 9650 (Usei este servo que é digital)
KO - 949
AIRTRONICS/SANWA - 94141
AIRTRONICS/SANWA - 94145
Pela montagem só posso comparar o CRC com o Cyclone 12 que foi o primeiro 1/12 que tive. O Cyclone 12 na pista era um excelente carro, muito rápido e fácil de guiar.
Bom, o amortecedor do CRC é muito mais elaborado e pelo que vi, um dos mais elaborados de todos os 1/12. Ele tem um sistema de oring, arruelas de teflon e uma esponja que deve ser ensopada com silicone e como vemos na foto o amortecedor vai montado ao contrário. Completando o sistema de amortecimento superior, vemos as barras de amortecimentos laterais. Então no amortecedor podemos trocar densidade de silicone e molas tudo isso com um custo muito baixo. Nas barras de amortecimento também existe a possibilidade de mudar a resitência da mesma através de silicone mais grosso.
Bom, o amortecedor do CRC é muito mais elaborado e pelo que vi, um dos mais elaborados de todos os 1/12. Ele tem um sistema de oring, arruelas de teflon e uma esponja que deve ser ensopada com silicone e como vemos na foto o amortecedor vai montado ao contrário. Completando o sistema de amortecimento superior, vemos as barras de amortecimentos laterais. Então no amortecedor podemos trocar densidade de silicone e molas tudo isso com um custo muito baixo. Nas barras de amortecimento também existe a possibilidade de mudar a resitência da mesma através de silicone mais grosso.

A fixação da bateria é feita através de um oring grande como podemos ver nas fotos. O problema não é a fixação e sim a instalação da mesma pois para isso é preciso remover o amortecedor..... agora entendem por que listei um ball end remover. Sem ele é quase que impossível remover o amortecedor, muito difícil mesmo e chega a danificar o ball end do amortecedor. Com o ball end remover, a coisa fica muito fácil..... mais fácil do que qualquer outro sistema.
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Este chassis é uma evolução do Carpet Knife que levou o nome de Generation X justamente por causa do suporte que fixa os bulkheads em forma de “X”. Todas as peças tem um encaixe perfeito e o carro é muito lindo, ainda mais com o CRC gravado a laser nos bulkheads e cubos traseiros. Os postes de bolha tem ajuste de altura com fixação através de Allen sem cabeça.
No bulkhead traseiro, tem uma fenda para passar o cabo do sensor do motor, algo muito bem pensado o que torna mais fácil ainda a instalação do motor.
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Em algumas marcas como o Cyclone 12 por exemplo, o chassis tem 2mm de espessura, sendo que o chassis de 2.5mm indicado para carpet e pisos com alto grip é opcional. Aqui no CRC, o chassis é um 2.5mm ou seja, o carro vem pronto para competir. No Cyclone era um eixo traseiro de aço, no CRC já é um eixo de carbono.
O carro conta com regulagens padrões também como camber, caster, bitola dianteira (track width), ride height e toe dianteiro. Todas estas regulagens são encontradas em todos os 1/12 de qualidade.
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Atualmente estou com um motor 10.5 mas assim que o dedo estiver mais afiado este carro vai encarar um 4.5. O motor já tenho e a bolha GTP está a caminho.
Mais um detalhe, o CRC é o carro que vi até agora com o melhor manual de montagem, neste item posso comparar com Hot Bodies, Corally e Associated. Também é muito fácil achar dicas, set-ups e suporte para este carro.
Quem quiser dar uma olhada no manual do CRC Gen X basta clicar aqui.
Mais um detalhe, o CRC é o carro que vi até agora com o melhor manual de montagem, neste item posso comparar com Hot Bodies, Corally e Associated. Também é muito fácil achar dicas, set-ups e suporte para este carro.
Quem quiser dar uma olhada no manual do CRC Gen X basta clicar aqui.
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