segunda-feira, 30 de junho de 2008

Brasília na correria!

O Brasileiro se aproxima e o pessoal de Brasília está construindo a nova pista para sediar a etapa deles em grande estilo. A inauguração da nova pista de Brasília vai ser com a etapa do brasileiro. Esperamos que tudo ocorra bem e que a pista seja mais uma das melhores do Brasil. Segue abaixo algumas fotos de como está a construção da pista.







Mais fotos do Paranaense 2008.

Os 3 primeiros
2º Otávio 1º Lincoln 3º Felipe

Lincoln Almeida - 1º

Senhor Otávio - 2º


Felipe - 3º


Pneus, motores e Baterias Handout

Corally mostra que respeita seus clientes!

Como noticiado aqui no site tivemos a 1ª etapa do Campeonato Paranaense da Categoria Stock. Eu mencionei na reportagem que tivemos alguns problemas e agora, com a atitude da Corally achei certo e correto mencionar o problema e a solução.

Foi decidido que todos os pilotos iriam usar motores iguais e a Corally foi o fornecedor que nos garantiu o menor preço e foi então adotado o motor Corally 10.5 como handout durante todo o campeonato paranaense.

Sábado durante a corrida 4 motores queimaram a uma temperatura de em média 60ºC . Estes motores deveriam andar no mínimo a 85ºC sem queimar e sem perder performance.

Foi comentado por todos que com certeza o problema eram os motores mas tinham algumas conhecidências tipo: os 4 estavam sendo impulsionados por ESC LRP Sphere TC e os 4 estavam usando o mesmo programa. Mas havia outros pilotos que também usaram o mesmo ESC e programa e não tiveram problemas. Com certeza nosso problema estava mais para motor mesmo.

Ontem, o piloto Corally e organizador do campeonato, Lincoln Almeida entrou em contato com a Corally para mencionar o ocorrido e hoje obtivemos a resposta. Segue e-mail abaixo:

"Hello Lincoln,

This is terrible news. Can you please send me back the 10.5 turns motors ? Without any look to them it is hard to say anything about the problem.

You are sure you make the solder right - not use to much or to long. Because when the solder flow inside then it can damage the motor with short circuit. Short curcuits causes very high current and temperature which can easy destroy the motor.

Anyway I need those motors back to have a look inside. Of course we will replace the motors for free of charge. I'm very sorry for the inconvenience you have about this.

I will send you another e-mail with attachment you can see the problem of short circuit."

Resumindo o e-mail ao que nos interessa, a Corally como empresa séria que é mostrou mais uma vez por que merece respeito. Vai substituir os 4 motores queimados sem nem ao menos analisar os motores primeiros.

Como amante da marca XRAY, dou meus parabéns à Corally e digo que é uma honra correr contra um empresa séria e que acima de tudo respeita seus clientes, pilotos e parceiros.

E que venha o 1/12, vai ter Corally na pista!

Novo protótipo Corally RDX PHI!!

A Corally pensando em melhorar a dirigibilidade do PHI fez alguns ajustes na geometria dianteira e traseira do novo carro e posicionou os amortecedores como todos os outros chassis, atrás da torre e não à frente da mesma.

O protótipo foi fotografado no box do piloto da Corally Marc Fisher que utilizou o carro na 4ª Etapa do ETS para se familiarizar mais com o chassis pois o mesmo será usado em Vila Real (Espanha) durante o Campeonato Europeu de elétrico.

Podemos ver também nas fotos do novo carro, o novo ESC da GM, o GM Genius 120 bem menor que o seu antecessor e com um cooler para resfriamento do sistema.



Fonte: Redrc.net

1ª Etapa do Paranaense realizada com sucesso!

Começou neste fim de semana o nosso campeonato paranaense da categoria stock. Tivemos alguns problemas isolados mas no geral foi um evento muito bonito e bem agradável. Neste primeira etapa tivemos a presença de 12 pilotos apenas sendo 2 deles de São Paulo.

Nossos amigos de São Paulo eram Felipe Franceschi e Lúcio Filho e ambos confidenciaram a FS MODELSPORT que gostaram muito de correr na Dino Racing. Felipe, foi além, disse que adorou correr no carpet pois era sua primeira vez neste piso.

Nesta etapa tivemos a vitória de Lincoln Almeida seguido de Otávio Langowski em 2º e Felipe Franceschi em 3º. O título paranaense está aberto e vamos ver as outras disputas. Em breve um pequeno video desta etapa, por enquanto algumas fotos:


Marcos Dimira - um pequena manutenção no carro antes da corrida.

Grupo A pronto para a largada de mais um Heat



Carregadores da Equipe Salmini


XRAY T2'007 de Clarel Castilhos



Box da Equipe Salmini com seu consultor da Alemanha.

Box da Hamilton Júlio Jr e Marcos Dimira

Carros prontos para a aferição.

Jonas Ferstemberg - Diretor de Prova colocando ordem no recinto.

Em breve a parcial do campeonato poderá ser encontrada logo abaixo do logo do paranaense na coluna da esquerda.

Fotos: Nilton Ohta

domingo, 29 de junho de 2008

Resultado completo do ETS!!

Veja agora o resultado completo da 4ª etapa do European Touring Series realizado neste final de semana. Agora o próximo evento importante é o IIC - International Indoor Championships que vai ser realizado de 25 a 30 de Agosto.
Veja na agenda internacional na coluna da esquerda o banner do IIC e clique no mesmo para ser direcionado ao site deles.



Mais uma foto do carro do Hara com as Orion 4200 SHO e o Vortex Race 3.5




No detalhe o pack de 5 células que usaram no campeonato.

Fotos: Redrc.net

sábado, 28 de junho de 2008

4ª Etapa do ETS foi realizada hoje!!!

Hoje tivemos a 4ª etapa do ETS - European Touring Series com a presença de convidados como Atsushi Hara e Paul Lemiuex além claro de Marc Rheinard, Vitor Wilck, Andy Moore, Jilles Groskamp entre outros pilotos de ponta.

E foi um convidado que acabou com a festa hoje pois Atsushi Hara levou a 4ª etapa. Ultimamente esse japonês anda levando todas. Acabou de ganhar o Reedy Race e agora ganhou esta etapa do ETS. Atsushi Hara voltou a ser integrante da equipe Orion e neste evento usou o seguinte equipamento:



Modified - Atsushi Hara

Chassis - Hot Bodies Cyclone TC
ESC - Nosram Matrix
Baterias - Team Orion SHO4200
Motor - Team Orion Vortex Race 3.5
Pneus - Sweep 32 (Handout)
Rádio - Futaba 3PK
Bolha - Protoform Mazda Speed 6
Segue um video do Heat 11 do Qualify.



Fonte: Redrc.net

Mais um video de Portugal!

Este video foi enviado por um novo amigo português chamado Bruno Castela. Ele me disse que poderia ver o carro dele mas pela qualidade da imagem.... estou procurando até hoje. Carro branco com listas azuis!



Que tal nossos amigos correndo no carpet? Não sei quem produziu o video mas se alguém soube coloque aqui no comentário.

sexta-feira, 27 de junho de 2008

Um video de trás dos montes!

Cortesia dos amigos portugueses que parecem gostar de tirar um sarro uns dos outros de dos nitro também. Video de Pedro Oliveira de 7 dias atrás. Dêem uma olhada.



Agradecimentos aos amigos portugueses e ao autor do video: Pedro Oliveira.

Mais informações sobre as LiFePo4!

Acredito que todos ficaram imprecionados com a nova técnologia e ficaram se perguntando qual seria o preço, etc. A maioria deve ter visitado os sites que adicionei na reportagem mas agora vai o site da criadora desta célula. O segredo está aí, a célula que aguenta abuso na carga e uma enorme corrente de descarga é a célula da A123 Systems.

Esta empresa vende os packs de baterias por US$119.95, o carregador para carga total em 15 minutos e ainda balanceando o pack por US$99.95 e kits para começar a usar as baterias que varia de acordo com a bateria, mas o kit com a 4600 mAh custa US$339.95 incluindo 2 baterias 4600 e 1 carregador.
As dimensões dos packs são maiores e necessitam adaptações mas acredito que usando o LiPo Tray da Bittydesing que é representada agora pela FS MODELPSORT o uso deste pack fica mais viável.

Para termos uma base, um pack da A123 Systems tem as seguintes medidas: 135mm x 53mm x 28mm enquanto uma bateria LiPo com Hard Case tem: 139mm x 47mm x 25.1. As baterias de LiFePo4 mais baratas encontradas no ebay medem: 140mm x 55mm x 27.5mm.



O carregador da A123 Systems é mais barato do que os carregadores encontrados no ebay de outras marcas e tem as seguintes especificações:



Alimentção: 10-15V DC
Carrega: 1-3 células (Somente packs Hypersonic™)
Balanceador de célula: Sim
Proteção contra inversão de polaridade: Sim
Potência de carga: Max. 108W
Corrente de Carga: Max. 10A
Voltagem de Carga: 3.5-10.5V
Indicador de Status: LED
Fusível: 15A
Dimensões: 126mm x 46mm x 82 mm
Preço: US$99.95

A empresa vende os packs de baterias mas existem packs a venda no ebay por um preço muito mais em conta. Enquanto a A123 Systems pede US$119.95 em um pack de 6.6V 4600 mAh podemos encontrar um pack com a mesma célula, voltagem e capacidade por US$49.78 no ebay.

Speedpassion mexendo com a paixão do R/C!

A Speedpassion está tentando revolucionar toda a industria do R/C. A marca nem tem um site ativo ainda, sempre em construção, mas já anunciou um sistema que vai eliminar o uso de bateria, já vem vendendo motores brushless faz tempo e agora anuncia que vai mexer na categoria mor do R/C mundial

Foi divulgada hoje algumas fotos do novo "Silver Arrow 1/8th Brushless system" feito para converter os chassis 1/8 on-road de Nitro para elétrico, a primeira versão foi feita sob a plataforma do Serpent 960 e o kit de conversão é acompanhado de motor, Speed, bateria além das partes necessárias para a adaptação do motor e substituição da 2-speed por apenas uma marcha.


O motor do kit é um V10 4.5R com sensor e cooler fan com eixo de 5mm já o speed foi especialmente desenhado para escalas grandes. Este conjunto suporta até 4 células LiPo ou seja 14.8Volts e ainda tem 3 configurações digitais do sistema com 0 a 100% de ajuste de potência.




Para impulsionar todo o sistema o kit é acompanhado por uma bateria fabricada especialmente para este fim, uma LiPo que cabe exatamente onde ficaria o tanque de combustível pois nada mais justo do que tirar o tanque e colocar a outra fonte de energia no mesmo lugar. A bateria estará disponível em duas capacidades, 2400 mAh e 3100 mAh. Para montar o motor o kit vem com apenas uma única peça que funciona como montante e tem aletas para resfriamento do conjunto mantendo o sistema com uma boa temperatura.

Imagine a estabilidade do 1/8 com um relação peso/potência destas. Sem motor, sem tanque, sem combustível, sem servo de aceleração, sem CENTAX e nem 2-Speed imagine em quanto você aliviou o kit e agora ponha um motor brushless 4.5 alimentado por 14.8 Volts. Esse eu quero ver andando ou melhor, voando!

Fonte: Redrc.net

quinta-feira, 26 de junho de 2008

European Touring Series - ETS

Como anunciei antes, neste final de semana teremos a 4ª etapa da ETS e hoje já tivemos os primeiros treinos livres.

Nesta 4ª etapa temos a presença confirmada de Atsushi Hara, Paul Lemieux, Marc Rheinard, Jilles Groskamp, Viktor Wilck o vencedor do pré-mundial e alguns outros pilotos de ponta.

A maioria destes nomes já conhecemos de outras corridas e sabemos que todos estarão no mundial deste ano. Amigos portugueses da FS MODELSPORT que se encontram no evento informaram-nos que o nível está muito alto.

E foi só reunir estes caras e a competição está parecendo um mundial. Alto nível de pilotagem e a rivalidade a flor da pele. Vamos ver se conseguimos mais informações sobre os treinos e esperemos para ver quem ganha este evento que, está mais para pré-mundial parte II.

XRAY T2'008 campeão americano pela 20ª vez!


Resultado da categoria Stock:

1. Justin Lessard XRAY T2'008
2. Robbie Dodge XRAY T2'008
3. Mark Burt
4. Craig Xavier
5. Alan Hewitt
6. Rob Love XRAY T2'008
7. Eric Anderson XRAY T2'008
8. Bob Stellflue
9. Jason Wilkey XRAY T2'008
10. Jason Ertrachter

Resultado da Modified:

1. Paul Lemieux XRAY T2'008
2. Rick Hohwart
3. Ralph Burch XRAY T2'008
4. Josh Cyrul
5. Josh Numan
6. Ryan Cavalieri
7. David Jun
8. Randy Caster
9. Tommi Torikka
10. Billy Easton

Fonte: TEAM XRAY

Novas barras para NT1!!!

XRAY anuncia novas hastes das barras estabilizadores para o NT1.

Em breve todos os pilotos XRAY que usam o NT1 poderão contar com elas e acredito que para aqueles que forem no mundial de 1/10 IC a XRAY deverá incluir as mesmas em um kit VIP.

São elas:

Haste fêmea da barra dianteira com lâmina de 0.7mm fabricada no tão conhecido "Spring Steel" da Hudy. (Soft)



Haste macho da barra dianteira com lâmina de 0.7mm como feita também em "Spring Steel" da Hudy. (Soft)





Haste macho da barra traseira com lâmina de 0.7mm feita, como as outras, utilizando o "Spring Steel" da Hudy. Deve ser utilizada com a barra ajustável código 333401 e não é intercambiável com a barra dianteira código 332450.


Fonte: TEAM XRAY

Última etapa do ETS começa amanhã!!!

Começa amanhã a última etapa do ETS - Euro Touring Series competição disputada em solo europeu que leva status de campeonato europeu de Touring Car elétrico mas sem o selo da EFRA.

A 1ª etapa foi disputada no fim de 2007 na Alemanha em Kastellaum, a 2ª etapa foi disputada em março deste ano na Dinamarca em Vejle, a 3ª etapa foi disputada na Holanda em Heemstede e agora, a 4ª e última etapa volta à alemanha mais exatamente na cidade de Andernach e nesta etapa já temos a presença confirmada de Atsushi Hara e Paul Lemieux pilotos Hot Bodies e XRAY respectivamente.



O resultado até agora das classes Modified e Super Stock estão da seguinte forma:



Modified depois de 3 etapas

1. Jilles Groskamp - 310pts
2. Marc Rheinard - 306pts
3. Steen Graversen - 305pts
4. Viktor Wilck - 304pts
5. Bart Wubben - 294pts
6. Rob Janssen - 292pts
7. Johnni Andersen - 288pts
8. Richard Arts - 276pts
9. Morten Iversen - 267pts
10. Søren Eskildsen - 264pts




Super Stock depois de 3 etapas

1. Nicolai Nielsen - 303pts
2. Jan Van Steeg - 291pts
3. Jan Mekenkamp - 288pts
4. Søren B. Sørensen - 277pts
5. Patrick Van Der Knaap - 229pts
6. Eric Mulder - 217pts
7. Alexander Stocker - 155pts
8. George Spitteler - 154pts
9. Jimmy Maddison - 153pts
10. Vasco Christiaanse - 153pts



Mais informações no site do evento - 2008 European Touring Series

Fonte: Redrc.net

Além de voar baixo, decola!

A maioria deve ter visto o video de ontem! Agora vejam o que também pode acontecer correndo a 196km/h



Para quem não viu o video de ontem basta clicar aqui.

quarta-feira, 25 de junho de 2008

Qual bateria Ni-MH, LiPo? Que nada!

Enquanto estamos todos discutindo, votando e falando sobre qual bateria usar em 2009 em nossas competições podemos estar esquecendo outras alternativas.

Devemos usar Ni-MH ou LiPo? Que tal nenhuma das duas? Qualquer uma destas alternativas leva no mínimo 40 minutos para carregar.

Não sei se todos aqui lembram da entrevista feita por mim com o Oscar Jansen, Team Manager da Orion. Na mesma entrevista ao ser perguntado sobre o limite do R/C ele fala que estavam tentando desenvolver uma bateria que andasse tando quanto as atuais mas carregasse em torno de 10 minutos lembram?

Pois é, acho que descobri qual é a linha de baterias que a Orion está pesquisando, são as baterias LiFePo4 -Lithium Iron Phosphate. Uma técnologia que nós dá menor voltagem, 6.6V mas que oferece uma corrente de descarga maior e tudo isso sem o perigo de explosões e incêndios. Com estas baterias podemos andar forte, por mais tempo e ainda com mais segurança.

Algumas especificações do pack da foto:
Modelo: 6.6V 4600mAh 30C A123
Dimensão: 140mm x 55mm x 27.5mm
Peso: 330g
Voltagem: 6.6V
Capacidade: 4600mAh
Taxa de descarga constante: 30C
Tipo da bateria: LiFePo4
Número de células: 4
Configuração: 2S2P
Corrente de descarga máxima: 30C
Pico de descarga máximo: 60C
Corrente constante máxima: 69A (138A pico)
Conector: Deans & Balance
Precisa de carregador especial para bateria LiFePo4.
Precisa de ESC capaz de regular a voltagem de corte (cut off) menor que a de bateria LiPo
Pode ser usada em TC e Trucks
Tempo de carga: Alcança 100% de carga em menos de 15 minutos.
Mais segura, não pega fogo e nem explode
Vida útil duas vezes maior e 50% a mais de potência do que as LiPo

Quem quiser já pode comprar uma bateria destas e um carregador capaz de carregá-la mas acredito que com o tempo iremos ter carregadores melhores e mais avançados. Assim que esta técnologia ficar mais difundida as grandes empresas irão voltar seus olhos para estas baterias desenvolvendo novos carregadores. Aposto que a Orion já está fazendo isto neste exato momento e o Oscar Jansen nos deu essa dica.

Para aqueles que como eu tem interesse em saber mais sobre esta nova técnologia, segue aqui um site onde podemos encontrar informações de como e onde surgiu, o porque surgiu e muitas informações técnicas sobre esta bateria. Minha opinião era que as LiPo eram o futuro agora mudoum, acho que LiPo é passado, o futuro é LiFePo4 com certeza. Leia mais a respeito neste site.

Quero ver combustão fazendo isso!!!

Vejam só este TC4 com motor brushless chegando a 196km/h.




Para maiores informações sobre este video clique aqui.

Corally com novo diff. Agora acertaram?

O novo diff da Corally tem nome, é o RDX Phi magic VIII. Novo e melhorado, o diff da Corally código #79680 assegura uma vida útil maior com suavidade e sem problemas como seus antecessores. O diff vem com as seguintes peças agora:

1.) Utiliza esferas de 18 x 2.5 mm (#1015) que gira em diff washers maiores (#79684). Esta combinação aguenta melhor o alto torque das corridas com motores brushless.

2.) O thrust bearing que era um problema que alguns pilotos da marca me confidenciaram agora foi substituído por um rolamento flangeado (#1125) que proporciona baixa manutenção e suavidade na ação do thrust.

3.) O diff usa uma porca parloque anodizada na cor preta M4 (#1257) para ajuste fino e sem problema.

4.) Também tem a nova chave de boca 7mm feita em fibra de carbono (#79685) que deixará o ajuste ainda mais fácil. Mesmo se o diff estiver instalado no carro.

5.) As novas tulipas do diferencial, tanto a pequena (#79681) como a grande (#79682) tem flanges maiores para melhor acomodar os diff washer (pratos do diff). Estas novas flanges também funcionam como vedação junto com os próprios diff washers prevenindo que a poeira ou outra sujeira qualquer entre no diff diminuindo assim a manutenção do mesmo. Chega de andar e fazer diff durante as competições.

E quanto a minha pergunta no título! Acho que agora tentaram pra valer e em consideração aos meus amigos, espero sinceramente que tenham acertado.

Fonte: Lincoln Almeida - Team Corally Brasil

Soldar motores brushless ficou mais fácil!

Quem já trocou o motor brushless do seu carro mais de uma vez sabe que na 2ª ou 3ª vez os fios já estão sem condições nenhuma de entrar no furo da placa de solda e é neste momento que precisamos cortar o fio e refazer a ponta se quisermos algo bem feito.

Mas geralmente, quando montamos o motor não pensamos em deixar muito fio de sobra pois nosso objetivo é eliminar o maior número de fios possíveis e uma montagem bem "clean". Muito fio também é mais peso.

Só pagamos pelo nosso erro depois de algumas trocas de motor e sempre ficamos muito frustrados com este problema. Alguns nem tanto, eu que gosto de ter um motor bem soldado e com uma solda bem feita.... sempre acabo cortando o fio e as vezes refazendo toda a fiação do motor.

Agora, com estes terminais para solda o nosso serviço vai ficar bem mais fácil, limpo e com o visual que os chatos como eu vão gostar de ter. Aliás, uma solda bem feita não é nem questão de ser chato mas sim de obter a melhor passagem de corrente e segurança durante a corrida. As vezes perdemos a corrida por um fio de motor solto o que não acontece quando a solda tem qualidade.

Podemos ver na foto acima a qualidade da solda e sabemos que poderemos remover este motor quantas vezes quisermos e ainda assim conseguiremos utilizar o mesmo fio e mantendo a qualidade da solda.


Quem tiver interesse em comprar estes terminais, achei duas lojas que vendem:

A Team Twister Hobbies da Australia que vende o conjunto da Speed Passion por US$8.50 e aceita paypal e

A RC Model de Hong Kong que vende o conjunto da Roche por US$6.00 e aceita paypal também.

Eu já tive problema com a RC MODEL no passado mas me devolveram o dinheiro então não posso dizer que não são honestos. Essa Twister Hobbies não conheço é de se experimentar para ver.

Se alguém comprar da Twister deixe um comentário aqui para todos nós sabermos se é uma boa loja. E trocando uma idéia com um amigo do R/C aqui de Curitiba chegamos a conclusão que este plugs também podem ser usado no próprio ESC. O que acham?