sexta-feira, 28 de novembro de 2008

Campeonato Francês.......

Quando se anda pelo menos uma única vez com um carro 1/12 PAN CAR cria-se uma paixão e sempre que se vê um video de um campeonato local, de uma etapa de mundial ou qualquer coisa que seja destes carros aquela paixão volta a tona.

Abaixo iremos ver os videos das 3 finais da categoria Super Sport 1/12 do campeonato fracês e com certeza alguns pilotos irão sentir falta desta categoria. Pilotos da extinta Dino Speedway com certeza irão sentir muita falta destes carros.


RCA CF - FINAL A1 - Categoria Super Sport


RCA CF - FINAL A2 - Categoria Super Sport


RCA CF - FINAL A3 - Categoria Super Sport

Fonte: scratt95

RC TV Live, episódio 722 no ar!

Veja o episódio deste que é um dos mais conceituados programas de RC. Acredito que nem todos saibam mas Mike Boylan é o organizador do Snowbirds e também apresentador deste programa.



Fonte: RCTVLIVE.com

Team Titan melhorando novarossi!

A Team Titan fez um novo "GAS COOLER" parecido com o da Novarossi mas este novo design tem partes de latão que podem ser removidas para limpeza interna. Não é necessário qualquer ferramenta para abrir o "GAS COOLER".

A aparência deste produto é muito mais bonito do que o produto da Novarossi e faz a mesma coisa.

O corpo central é feito em alumínio e as ponteiras de latão são rosqueadas no corpo. Com este cooler o piloto tem mais tempo de tanque tanto na 1/8 como na 1/10.
Fonte: Team Titan

Nova temporada, primeiro episódio!

O programa RC Racing TV está de volta com uma nova temporada. Abaixo o primeiro episódio da 3ª temporada. Veja Nick Daman em Las Vegas cobrindo o IIC de 2008 e agora o programa tem uma novidade em sua forma de apresentação. Não perca!




Fonte: RC RACING TV

Fio! Qual fio?

Sempre que compramos um speed, uma bateria ou outro equipamento no manual vem qual fio usar mas o padrão utilizado é o AWG (American Wire Gauge) e como este padrão americano sempre nos confunde qual fio é o correto? Será que aquele fio que tenho em casa é o certo?

Muitas vezes o fio que temos em casa, fora da embalagem não tem nada escrito.... e agora, como saber qual é a medida do fio? Para esclarecer suas dúvidas temos a tabela acima e agora saber qual fio usar e qual não usar fica bem mais fácil. Geralmente as empresas pedem o uso de fios 12AWG ou 13AWG no speed (ESC).

Mas apenas verificar qual fio é mais grosso ou medir a parte externa com o páquimetro não é correto pois a medida 12, 13 ou 14AWG é do cabeamento, do fio propriamente dito e não da parte externa.

Um fio 12AWG pode ter um diâmetro externo "X" e um 14AWG um diâmetro externo "2X" mas isso não quer dizer que o fio (cabeamento) é mais grosso e sim que o silicone, o isolante externo tem uma espessura maior.

O padrão AWG refere-se ao cabeamento sendo assim, você tem um fio em casa e não sabe qual é basta medir o diâmetro do cabo sem o silicone externo e pronto..... deu 2mm é um fio 12AWG, deu 1.8mm é um fio 13AWG e se der 1.6mm é um fio 14AWG. Lembrete, a tabela acima está arredonda. Por exemplo: O 12AWG dá exatos 2.053mm mas não tem erro.

Você pode ver na tabela que além do diâmetro tem a resistência de cada fio. Falar sobre a resistência seria se aprofundar demais no assunto então segue apenas uma rápida explicação sobre a resistência do fio.

A resistência varia inversamente ao diâmetro do fio, quer dizer que a resistência é maior à medida que o diâmetro do fio diminui ou seja, um fio fino tem uma resistência maior do que um fio grosso do mesmo material e vice-versa, aumentar a espessura do fio irá diminuir a resistência, permitindo que mais corrente elétrica passe por ele.

Só não esqueçam que a resistência também aumenta com o comprimento do fio sendo assim, fio longo terá maior resistência que um fio curto. Agora com esta breve explicação e com a tabela acima você pode trabalhar melhor o fio de suas baterias e speed.

Aplicando isto nos carros elétricos modified, um fio com menor resistência é o ideal pois os motores modified puxam alta amperagem mas tudo tem um limite, procure ficar entre fios 12AWG e 14AWG pois fio grosso demais ou fino demais também vai influenciar na sua tensão. Como em nossos carros a tensão é constante, podemos somente perder usando bitolas erradas então fiquem atentos aos fios que compram.

Regra geral:

Stock - preferência para 14AWG podendo usar o 13AWG
Modified - preferência para 12AWG podendo usar o 13AWG.

Agora, sabendo de tudo isso boas compras e sucesso com seu carro elétrico.

quinta-feira, 27 de novembro de 2008

Vida longa ao Rei! Mas, qual rei?

A algum tempo já que as fábrica vem fazendo kits de conversão para transformar os carros nitro em carros elétricos. Aqui no Brasil a preferência é pelo nitro, nos EUA e Europa o elétrico leva um pouco de vantagem.

Quem é o rei do R/C? Por enquanto, no Brasil, o trono é do nitro mas o próximo na linha de sucessão é com certeza os carros elétricos com as maravilhosas baterias LiPo e constante evolução dos motores brushlees. O elétrico é, sem dúvida nenhuma, o futuro do R/C no mundo.

A Associated lançou recentemente um kit de transformação para seu buggy RC8 e truggy RC8T além de servir em outros carros da marca. A pioneira nesses kits foi a Novak com seu kit de transformação para diversos buggies como XRAY, Associated, Cen, Mugen, Hot Bodies, OFNA e LOSI. A coisa está crescendo e através da Speedpassion já chegou no on-road também, na categoria considerada a F1 do R/C.

A speedpassion lançou um kit para converter o Serpent 960 em um potente carro elétrico com um motor de 4.5T brushless impulsionado por uma bateria especialmente desenvolvida para encaixar no lugar do tanque do 960 fornecendo incríveis 14.8 volts este carro com certeza será algo surpreendente.

Muitos não sabem sobre a relação de motores elétricos brushless e a voltagem da bateria mas algo todos sabem, quanto mais energia mais potência o motor irá desenvolver.

Vamos agora especular um pouco sobre a potência do motor 4.5R da Speedpassion. A potência dos brushless é dada em Kv que seria o RPM por volt de cada motor, então especulando, um motor 4.5R da Speedpassion deve ter cerca de 5000kv. Vamos lembrar que os motores usados nas conversões são maiores que nossos tradicionais motores tamanho 540.

Um motor brushless do tamanho 540, motor que usamos nos carros elétricos 1/10 TC, sendo o mesmo 4.5T gera cerca de 10000KV então existe uma grande diferença entre o KV de cada motor com relação ao tamanho.

Voltando ao assunto, com base em nossa especulação e dados obtidos na internet, o motor da Speedpassion usado na conversão do Serpent 960 tem 5000KV de potência assim podemos dizer que com a bateria disponibilizada no kit vamos ter 74.000rpm em um chassis de 1/8 que todos sabemos qual é o seu potencial.

A principal característica dos motores elétricos é a reação do carro na aceleração. Com um motor elétrico a potência é quase que imediatamente transmitida às rodas enquanto no carro nitro tem a ação do carburador e depois o sistema de embreagem tendo assim todo um processo mecânico inexistente no sistema elétrico.

Com tantas leis limitando barulho, emição de gases e outras regulamentações sobre poluição ambiental até a industria de carros 1/1 está indo em direção a carros elétricos e agora com tantos kits de transformação, o R/C mostra que vai seguir o mesmo caminho a longo prazo.

Outro fator que pode vir a ser decisivo nesta mudança é a revolucionária técnologia que a Speedpassion alegou algum tempo atrás que iria lançar em 2009, a FS MODELSPORT publibou uma reportagem a respeito. Até agora não soubemos mais nada e nem a própria Speedpassion comenta algo a respeito mas seria uma fonte ilimitada de energia no carro. A transmissão de energia por um sistema 2.4Ghz tenho um receptor no automodelo e um transmissor ligado na tomada da pista. Isso seria o sonho de todos os amantes do R/C corridas sem tempo definido, sem compra de combustível ou baterias..... praticamente uma independência total de almotolia e carregadores.

A empresa que parece estar mais a frente de toda essa técnologia é a Speedpassion que lançou kits para transformar o HPI Savage, o Serpent 960 e outros Buggies além de motores, speed, dinamômetros e ainda essa tão esperada transmissão de energia. Muitos estão céticos a respeito desse lançamento pois a muito tempo cientistas do mundo inteiro vem tentando transmitir energia via wireless. Conseguiram transmitir dados, voz, tudo menos energia que pudesse alimentar um aparelho como TV, rádio, etc. Se a Speedpassion lançar em 2009 o tal aparelho será não só uma revolução no R/C mas sim uma nova revolução industrial.

A nós só nos resta esperar e por enquanto nos divertir com nossos modelos elétricos, nitro ou nitro convertidos.

Fonte: Speedpassiom, Associated, Novak

Após horas de gravação.......

Com mais de 2 horas de filmagem e muita edição finalmente está ficando pronto o DVD do brasileiro de 2008 - 4ª Etapa das categorias 1/10 PRO 12 e 1/8 on-road e do brasileiro etapa única da 1/10 Protótipo borracha. Abaixo os videos dos treinos livres que não irão estar no DVD. Em breve mais notícias do DVD da última etapa!


Video dos treinos livres da categoria 1/8 On-road.


Video dos treinos livres da categoria 1/10 PRO 12.



Video dos treinos livres da categoria 1/10 Protótipo Borracha.

Tamiya TRF416 WE mostra sua cara!

Usado para ganhar o mundial de ISTC deste ano a 2 semanas atrás, o TRF416 Worlds Edition agora tem todos os seus detalhes mostrados. Não é uma grande mudança com relação ao TRF416 mas nada melhor do que um kit bom mas todo repensado e este TRF416WE nada mais é do que refinamento.

O WE tem um novo e mais longo upperdeck e passa ao redor da coroa indo além do eixo traseiro, novo e mais eficiente sistema de correias e o amortecedor com corpo e eixo polido para melhor ação de damping.



Para suportar a força dos modernos motores brushless o montante do motor está mais rígido. O carro agora vem com blocado na dianteira. Visite o site da Tamiya para mais detalhes.






Fonte: Tamiya

quarta-feira, 26 de novembro de 2008

Ronald Volker, ás no VRC e vice-campeão mundial!

O piloto TOP do elétrico, o alemão Ronal Volker, foi vice-campeão mundial de 2008 na Tailândia e afirma que o VRC ajudou a manter seus dedos afiados para o mundial.

Volker é um jogador fanático do VRC desde a primeira versão lançada e até a última semama antes do mundial da Tailândia, ele estava competindo on-line e ganhou a primeira etapa do Campeonato 2008 de Inverno da classe 1/10 Sedan em Luxemburgo.

Ronald Volker é a prova viva de quanto as corridas virtuais e reais caminham juntas. Parabéns Ronald e Hot Bodies pela excelente performance na Tailândia.

Fonte: Pieter Bervoets

VRC e SNOWBIRDS formam parceria!

O VRC e a organização do Snowbirds uma das maiores corridas de R/C realizada sempre em Orlando, Florida fecharam um acordo e o Snowbirds irá figurar tanto com o on-road como com o oval no VRC PRO.

Os organizadores do Snowbirds estão muito excitados com esta iniciativa do pessoal do VRC o que dará a chance de milhares de pilotos do mundo inteiro de treinar e correr na mesma pista onde é disputado o evento.

A pedido dos organizadores do Snowbirds o circuito oval também foi incluído pois proporciona uma sensação parecida com a NASCAR e é esperado mais jogadores e competidores on-line com esta classe. A pista do Snowbirds será baseada na edição 2009 deste grande evento com possíveis atualizações dos lay-outs que virão nos anos seguintes.

Fonte: Pieter Bervoets

terça-feira, 25 de novembro de 2008

Kit de conversão da FXF para HB Cyclone.

A FS MODELSPORT recebeu um e-mail do pessoal da TEAM CRP FXF para divulgar o kit de conversão da marca para o Hot Bodies Cyclone. Se você tem um Cyclone, é fácil fazer o upgrade para este chassis.

As novas partes contêm um chassis novo de 2.5mm, novo design de upperdeck com 2.2mm, novas torres de amortecedor com 3.5mm , baixo CG do montante do motor, novos bulkheads dianteiros, eixo central aliviado, blocado dianteiro, diff com polias com copo protetor sendo que o conjunto fica fixado melhor na polia previnindo também, a entrada de sujeira e por fim mas não menos importante, a nova geometria de direção.

O kit ainda não tem preço mas prometeram entrar em contato em breve para mais notícias.





Fonte: TEAM CRP FXF

Novo adaptador USB para o VRC.

Claro que você deseja o melhor controle para o seu VRC então acaba de ser lançado a nova versão do já conhecido adaptador VRC-2 USB, o VRC-3.


Esta nova versão é compatível com o VRC-2, mas precisa ser usada como controle VRC USB e não pode ser calibrado usando a opção do VRC-2.


O VRC-3 será o principal adaptador para o VRC Pro mas todos os outros controles e adaptadores serão compatíveis e ainda disponíveis nos revendedores.


O VRC-3 é vendido exclusivamente através do VRC e-shop e é oferecido com frete grátis para o mundo inteiro. Também temos a oferta de combos incluíndo pistas.

O envio leva de 3 a 20 dias então encomende já o seu para usar no mundial de dezembro já.





Fonte:
Pieter Bervoets

Pista grátis para o mundial 2008!

Como o mundial 2008 que está por vir será o último organizado para o VRC V3 foi decidido que estes dois eventos serão abertos a todos que quiserem participar tendo assim a chance de testar o VRC. Na pista de Melzo na Itália teremos o 1/8 on-road e na pista de Luxemburgo teremos o 1/10 200mm e ambas podem ser baixadas gratuitamente do meio de novembro até o fim de dezembro

Os dois eventos terão um intervalo de 1 semana para dar a possibilidade de todos realizarem suas classificatórias e finais e não ser limitado por causa de tempo durante o feriado. A 1/10 200mm começa dia 12 de Dezembro de 2008 e a 1/8 on-road começa dia 18 de Dezembro de 2008.

Como obter as pistas de Melzo e Luxemburgo? Se você ainda não tem a versão demo instalada, baixe a versão demo do site da VRC (free downloads), crie sua conta no VRC e vá ao menu principal do jogo e clique no "VRC File check" localizado no canto esquerdo inferior. As duas pistas serão baixadas e instaladas automaticamente e você estará pronto para treinar e se preparar para o mundial

Fonte: Pieter Bervoets

Mark Pavidis ganha Kyosho Masters.

O ex-campeão mundial, Mark Pavidis e seu companheiro de equipe, o americano Cody King estiverem correndo recentemente na Kyosho Masters no Japão junto com outros pilotos japoneses e estrangeiros.

Mark Pavidis ganhou o evento seguido de Cody King, ambos foram os únicos pilotos a completarem 60 voltas, Kawamoto chegou em 3º com 59 voltas enquanto Tanaka e Kanai chegaram em 4º e 5º respectivamente com 58 voltas.


Pavidis correu com o novo MP9 e pneus AKA, impulsionando o modelo tinha um motor OS alimentado pelo combustível Sidewinder. Cody King correu com um MP9 e pneus AKA também mas o motor era um Sirio alimentado pelo combustível Byron.

Fonte: Kyosho

segunda-feira, 24 de novembro de 2008

Gringo correndo no paulista!

Ontem tivemos a 6ª Etapa do Campeonato Paulista das categorias 1/10 e 1/8 na pista do BIG do Tatuapé, casa da R/C Performance. Para abrilhantar o evento os pilotos da 1/8 contaram com a presença de Mike Swauger, piloto Americano que corre pela Mugen e dava seu nome aos carros elétricos da Xpress (Road Runner).

A chuva atrapalhou a festa e ficou uma dúvida no ar, será que o Americano iria ganhar do atual campeão brasileiro? Nos foi dito que Mike Swauger não era um show de piloto, apenas um bom piloto e que na semi ele andou apenas 0.1 segundo mais rápido que o atual campeão brasileiro . Pois é, ninguém vai saber como seria pois a final não pode ser concretizada.

Com certeza seria um grande show e uma excelente corrida para ser vista.

Foto:
Google

Entrevista com presidente da AARC do ABC

A TEAM SPEEDWORK entrevistou o presidente da AARC do ABC e compartilhou esta entrevista com a gente.

Vamos ver o ponto de vista de Criscareca sobre alguns assuntos do R/C.

Nosso muito obrigado a Kenedi Quequi da TEAM SPEEDWORK por compartilhar tal entrevista com todos nós.

Como foi o inicio do Cris nas pistas de Rc?
R. O início foi um Xsara das bancas. Tão logo terminei a coleção, procurei pistas aonde andar e descobri a AARC do ABC. Aí logo descobri que o Xsara era fraco e sem categorias de competição, logo comprei um RTR. Durou 2 meses, já estava então com um PRÓ-12 treinando. Isto tudo se deu a partir de março de 2006. Já no final de 2006 eu participei de algumas competições e assim começou.

O que o motivou a ser Pres. da AARC ?
R. A Necessidade que a pista e a Associação em si tem de possuir pessoas com “vontade” de se doar, se dedicar para fazer as coisas funcionarem e crescerem. Eu fui uma destas pessoas e vizualizei na época alguma chance de melhorar a AARC. E consegui. Junto com outros membros da diretoria, fizemos da AARC hoje a maior pista do Brasil em número de associados e pilotos por corrida.

Qual é a pior parte a ser administrada pelo pres de uma Associação?
R. As pessoas e seu egoísmo. Como presidente ou membro da diretoria, tenho sempre que pensar em Todos num todo. Mas a grande maioria das pessoas sempre pensam em si mesmas e no que é melhor para elas. Fazer coisas ou promover mudanças muitas vezes se torna uma luta exatamente por este problema.

Como você vê o Hobby de Competição no Brasil?
R. Vejo focos isolados de crescimento em alguns pontos, focos de subsistência em outros. No geral acho que o Brasil está muito fraco em competições. Acabamos de participar da 4ª etapa 2008 em Indaiatuba, com aproximadamente 30 carros de grid 1/10, apenas 12 na Protótipo. Muito pouco para um país de 200 milhões de habitantes.

O que seria ideal para o crescimento do hobby no pais?
R. Poderia destacar várias coisas. Dentre elas falarei sobre 3:

1- UNIÃO. Somos todos parte de um hobby eletizado, de difícil acesso e com poucas pessoas em todo país. E mesmo estes poucos são quase todos desunidos. Existem richas pessoais de todos os tipos em todas as pistas, lojas, etc. Este é um dos maiores problemas do “breque” no crescimento do hobby no país. Se todos fôssemos mais unidos, com certeza todos teríamos a ganhar e o hobby crescer.

2- CATEGORIAS DE BASE. Na AARC nós enxergamos isso, pusemos em pratica e hoje colhemos os frutos. Criamos a categoria RTR nas corridas GP e hoje ela é um sucesso. De um ano para outro muitos pilotos da RTR migram para a SPORT. Criamos também a LATINHA no EP que também foi um sucesso. Ter categorias de base no R/C é muito importante pois muita gente não faz idéia do que é o universo de competições e, começando com uma categoria “barata” e fácil de lidar, a chance das pessoas gostarem e prosseguirem é bem maior.

3- DIVULGAÇÃO. Comigo e com a maioria das pessoas que converso dentro do hobby foi a mesma coisa. Até conhecer o R/C, eu nunca havia ouvido falar. Muita gente passa pelas pistas e nem faz idéia que ali existem carrinhos de R/C. Infelizmente existe uma “vontade” política por parte dos lojistas de que a coisa seja assim, escondida. Mas eu acredito piamente que se conseguíssemos que algum veículo de propaganda em massa divulgasse constantemente nosso hobby, com certeza teríamos mais pilotos, associados e hobistas.

Qual a receita usada para ser Campeão Paulista modified em 2008?
R. O Elétrico é bem manhoso. Pelas corridas terem curta duração ( 4 finais de 5 minutos cada), você não pode cometer erros. Logo tem que ter um bom equipamento (baterias, chassi) que não te deixem na mão e uma pilotagem constante. Em nenhuma das 4 etapas (venci 3) fui o mais rápido, porém sempre fui um dos mais constantes. Geralmente o piloto mais rápido do dia não agüentava até o final em todos os heats.

Na sua opinião qual o melhor piloto de Rc que temos na atualidade ? (vale para qualquer categoria de Automodelismo Rc)
R. Puxa, realmente difícil. Uma ocasião eu li uma entrevista de algum gringo em algum lugar que dizia algo assim: “ O melhor piloto é aquele que é rápido, ajuda os demais na pista e cultiva amizades dentro e fora delas...”
Usando este critério, sem dúvida alguma que na minha opinião o Melhor piloto de R/C do Brasil hoje é Marcos Mayer. Sem contar que dentre vinte e poucas corridas que ele disputou este ano, já subiu 17 vezes ao podium e ainda restam 2 corridas.

Como seria a pista ideal?
R. A pista ideal pra mim seria assim: Teria um asfalto perfeito, sem bumpers e com zebras bem feitas e acabadas. (vide pista do mundial de EP na Thailandia); um palanque/box que abrigasse 12 pilotos confortavelmente; uma lanchonete funcionando junto com a pista com várias opções de alimentação; banheiros decentes; área coberta com bancadas e energia para abrigar no mínimo 50 pilotos;

O que você faria para viabilizar corridas mais equilibradas com a atual crise?
R. No Elétrico já fazemos coisas do tipo. Com pneus iguais e agora motores (Stock 2009), o poder econômico individual de cada um não consegue fazer um piloto se sobressair muito. No GP creio que isto seja mais difícil. Mas também ainda não acho totalmente necessário. No 1/10 os custos não são totalmente proibitivos. Eu consegui fazer uma temporada inteira com 2 motores apenas. Já no 1/8. aí sim algo deveria ser feito. Os equipamentos de 1/8 são bem mais caros que 1/10, e temos pilotos que levam estrutura de mundial para correr um paulista. Aí a competição se torna desleal. Creio que, se limitássemos o uso de um motor por algumas etapas (algo como é feito na F-1) ou a quantidade de pneus, já abafaria um pouco o poder econômico em detrimento da competição.

Deixe uma mensagem aos leitores de todo pais.
Amigos, pilotos, hobistas, dirigentes, lojistas e todos aficcionados pelo R/C no Brasil:

Vamos fazer o hobby crescer. Se crescer sempre teremos campeonatos, pistas, associações e diversão por muito tempo. Sem crescimento naturalmente um dia a coisa diminui ou até acaba.

Vamos nos unir e não “guerrear”. Deixemos Todos antigas picuinhas de lado, e vamos lutar pelo crescimento do R/C. Unidos podemos realizar corridas mais interessantes, com melhores estruturas e maior número de pilotos.

Neste ano de 2008 na AARC conseguimos realizar 7 Campeonatos de diferentes categorias 1/10 de R/C, com a passagem de 170 pilotos. Não é fácil, porém é deveras prazeiroso! Adoraria ver mais pistas no Brasil com números iguais ou maiores e quissá um dia participar de um Brasileiro com 100 ou mais pilotos!

Abraços a Todos

Criscareca
(Cristiano Carpinelli)

Entrevista: TEAM SPEED WORK

Nova peça da XRAY!

A XRAY lançou um colar para eliminar o jogo lateral da barra estabilizadora resultando assim em um aumento da resposta e estabilidade em curva. Direcionada a competidores sérios que desejam a máxima performance de seus carros. Serve em todos os carros da plataforma T2. Vendido em pares.

303440 Alu Anti-Roll Bar Collar (2)

Fonte: TEAM XRAY

domingo, 23 de novembro de 2008

Qual ratio final para motores Orion?


Esta é uma tabela com alguns ratios sugeridos. Use como um ponto de partida e faça a correta adaptação para sua pista.

Fonte: TEAM ORION

sábado, 22 de novembro de 2008

Mais fotos do novo speed da Orion!

O speed poderá ser usado com ou sem o dissipador e cooler. Tudo depende do motor que você for usar. Isso é muito interessante, o cooler pode ser retirado em precisar abrir speed e ariscar danificar o produto removendo solda.


O cabo do sensor e cooler tem seus slots localizados logo abaixo dos fios. O speed tem uma aparência bem limpa. Nada de fio saindo por todo o lado.



O speed é bem baixo mesmo, mas impressiona mais a falta do cooler. Mesmo assim, o CG é bem interessante.

Mas, a maior novidade é a ausência daqueles capacitores enormes que todas as outras marcas usam. Isso já dá um visual bem mais bonito e ainda facilita a instalação do speed no carro. A versão da foto está pronta para ser usada com motor 4.5T.

Fonte: TEAM ORION

sexta-feira, 21 de novembro de 2008

Serpent tem novo distribuidor nos EUA!

A Serpent anunciou o seu novo distribuidor nos EUA, a Serpent America. Esta empresa irá distribuir para Estados Unidos e Canda.

Na verdade, a Serpent América vai distribuir para toda América do Norte, Central e América do Sul. Exceto para a Argentina e para o Brasil onde a R/C performance vem fazendo um bom trabalho.

Em breve o site da Serpent América estará on-line em breve.

SerpentAmerica
5121 NW 79 Ave Unit 03
Doral FL 33166
USA

Tel: 305-677-3253
Fax: 305-599-0705
E-mail: info@serpentamerica.com
Web: http://www.serpentamerica.com/

Em breve todo o suporte, peças e venda de kits voltam ao normal.

Fonte:
Serpent

Paulista de modified tem seu campeão!

E a dupla Serpent/Criscareca levou mais uma vez. Mas foi bem difícil......... Com 9 pilotos encerramos com sucesso mais um Campeonato, o Paulista de Modified 2008. Apesar do baixo grid, as disputas só terminaram no final do ultimo heat, muito emocionante!

TOMADAS DE TEMPO

Haviam 2 disputas fortíssimas na etapa. Criscareca e Marcos Mayer, quem chegasse na frente na etapa seria o campeão. Já Felipe precisava se manter a frente de Salvadori que por sua vez tinha de tirar 3 pontos de vantagem para tentar ser o 3º no campeonato.

E nas tomadas Salvadori e Marcos começam bem, ficando em 1º e 2º sendo os únicos a dar 20 voltas. O grid teve Coca 3º, Alekimura 4º, João Moita 5º, Caio 6º, Criscareca 7º, Felipe 8º e Bugnet 9º. Com o ponto da pole, Salvadori tinha então que tirar mais dois durante as finais.

FINAIS

Na Final 1 Salvadori dá sinais de franco favoritismo. Vence o heat sendo o único piloto do dia a dar 21 voltas. Marcos com 20 voltas fica em 2º e Criscareca 19 em 3º. A final fechou com Coca, Bugnet, Caio, Moita, Felipe e Alekimura. Até aqui Salvadori e Marcos levavam vantagem no campeonato.

Final 2 e a Bruxa assola Salvadori. Com problemas ele fica pra trás e Felipe vence, seguido de Marcos e Criscareca, ambos com 20 voltas. Coca é o 4º seguido de Bugnet, Caio, Salvadori, Alekimura e Moita. Marcos até então era o favorito à etapa, precisando de muito pouco para vencer.

Final 3 e desta vez o azar foi de Marquinhos. Liderando a prova, sua correia quebra e ele só consegue chegar em 4º. Criscareca vence o heat seguido de Felipe e Salvadori. Em 5º Coca seguido de Caio, Alekimura, Bugnet e Moita.
Aqui embolou tudo. Felipe, Criscareca, Marcos e Salvadori poderiam vencer a etapa. E o campeonato estava aberto.

Final 4. Criscareca e Felipe largando na ponta somem e abrem do bolo. Salvadori e Marcos se enroscam ficando pra trás, quase meia pista de distancia. Felipe tem problemas e abandona com 10 voltas. Criscareca tem uma correia quebrada mas consegue segurar a ponta até o final ficando menos de 2 segundos na frente de Marcos. Moita é o 3º seguido de Salvadori, Caio, Coca, Bugnet, Felipe e Alekimura.

Na somatória Geral, Criscareca leva esta disputadíssima etapa, com Marcos Mayer 2º, Salvadori 3º, Felipe 4º, Coca 5º, Caio 6º, Bugnet 7º, João Moita 8º e Alekimura 9º.


CAMPEONATO – CLASSIFICAÇÃO FINAL

CAMPEÃO

Com grande participação nas 4 etapas disputadas, e com excelência de acerto e pilotagem Criscareca com 1 pole e 3 vitorias sagra-se Campeão Paulista 2008 EP Modified.

O Campeão formado na AARC do ABC demonstra o quanto esta associação se tornou um dos exemplos de competição de alto rendimento no automodelismo rádio controlado. Parabens !!!!! grande conquista, grande resultado.

VICE-CAMPEÃO

Com 1 pole, 1 Primeiro e 2 Segundos, Marcos Mayer fica com a 2ª colocação no campeonato. A Competição foi tão disputada e acirrada desde a 1ª Etapa, que se ele vencesse seria tão merecedor quanto! Parabéns Chico Bento!

3ª COLOCADO

Com 1 Segundo, 1 Terceiro e 1 Quarto, Felipe encerra o ano em 3º no Modified. Com problemas em quase todas etapas, Felipe suou para conseguir este lugar. Parabéns

Veja a tabela final de Pontuação

O ano “elétrico” na AARC encerra-se com chave de ouro. Latinha, Stock, Modified e Brasileiros realizados, com sucesso de grid, muita alegria e disputas do começo ao fim. 2009 está aí e com ele mais um ano de EPs pra todos nós acelerarmos!

Fonte: Criscareca e Marcos Mayer

Novo steering block para NT1.


A XRAY lança novos steering blocks para o XRAY NT1.

332211 Composite Steering Block 1° King-Pin Right
332221 Composite Steering Block 1° King-Pin Left

Fonte: TEAM XRAY

Finalmente, Orion lança seu speed!

A Team Orion está finalmente lançando seu novo speed, o Vortex Race Spec BL ESC já havia aparecido durante o mundial da Tailândia no final de semana passado mas agora já está sendo enviado a todos os distribuidores do mundo.

O novo speed possui a última técnologia em speed para brushless e está pronto para os motores mais fortes do mercado. A função VFS (Variable Frequency System) é reponsável pela resposta suave do speed.

Muitas funções do speed serão prográmaveis em detalhes. Com um perfil bem baixo, com certeza você poderá aproveitar ainda mais o baixo CG do seu carro. Os componentes do speed são desenhados para serem finos e para serem posicionados o mais baixo possível pois os construtores dos carros atualmente baixam o CG dos mesmos o máximo que dá agora a Orion segue a tendência e faz o mesmo.

O speed tem 5 possibilidades de set-up pre-programadas, estes programas funcionam perfeitamente para todas as categorias mais populares do R/C mas para os pilotos com maior experiência a Orion irá disponibilizar um programa e cabo USB para uma programação mais detalhada através de um PC. O cabo e programa será vendido separadamente.

O speed vem pronto para usar motores 4.5 sem cooler e para motores mais fortes o uso do dissipador e cooler é necessário. Você pode comprar o speed com ou sem dissipador e cooler e ainda, se quiser, comprar o sistema de dissipador + cooler separados.

O speed deverá estar disponível a partir da semana que vem então não perca tempo. Em breve a FS MODELSPORT terá preços e fará um teste completo do speed. A partir de agora iremos usar apenas o speed da Orion com motores Vortex.

ORI65006 Vortex Race (Limit 4.5)
ORI65007 Vortex Race with Cooling Set (Limit 2.5T)
ORI65022 Vortex Race Cooling set (heatsink and fan)
ORI66015 Vortex Race Combo Touring (With Vortex Race Motor 4.5)
ORI66016 Vortex Race Combo Buggy (With Vortex Race Motor 6.5)
ORI66017 Vortex Race Combo Buggy (With Vortex Race Motor 7.5)
ORI66018 Vortex Race Stock 10.5 (With Vortex Stock 10.5)
ORI66019 Vortex Race Stock 13.5 (With Vortex Stock 13.5)

Veja mais detalhes do speed através do arquivo PDF disponibilizado pela Orion.

Fonte: TEAM ORION

Campeão alemão se junta a TEAM ORION!

O atual campeão alemão, Stefan Hanauer, agora faz parte do TEAM ORION e vai usar o novo motor CRF .21. Ele vinha usando os motores RB desde 2004 mas agora muda para a equipe Orion que é liderada por Adrien Bertin.

Todos conhecem a experiência de Stefan nos campeonatos nacionais e internacionais e agora ele vai usar os melhores produtos Orion no seu Kyosho Envolva M3. Agora, Stefam junto com Adrien Bertin e Ilia Van Gastl outro piloto Orion, terão como foco o mundial de Lostallo em 2009.

Fonte: Team Orion

quinta-feira, 20 de novembro de 2008

Ferramenta que facilita a vida no 1/12.

Na época da Dino Speedway, o 1/12 era uma opção muito agradável de chassis. Carro rápido e que fazia muita curva lembrando os 1/8 on-road. Algo muito, mas muito bom mesmo de se pilotar.

No início, acertar o carro para a pista foi um desafio pois todos andavam somente de 1/10 e o 1/12 apesar de ser simples tem seus macetes mas aos poucos todos foram pegando o jeito e finalmente o carro mostrou como era bom de se andar.

Naquela época procuramos na internet qualquer mensão de ferramenta para alinhamento do 1/12 como existe as mesa Hudy para 1/10. Agora com o lançamento do 1/12 da XRAY, o XII, acredito que a Hudy até lance algo mas enquanto isso..... depois de não ter mais o 1/12 e nem pista para andar, temos agora uma ferramenta para alinhamento do "front end", "camber" e centralização da roda traseira em relação ao meio do chassis.

É a "Ultra Precision Front End Alignment, Camber and Rear Wheel to Center of Chassis Tool" da Niftech.

Com esta ferramenta, coisas como:

1. Checar o alinhamento das rodas,
2. Checar que as rodas traseiras estão centralizadas e
3. Fazer com que o carro ande rápido e em linha reta.

Fica mais fácil e simples. Quem dera tivéssemos esta ferramenta na época da Dino. Teria facilitado em muito nossos ajustes.

Fonte:
Niftech

quarta-feira, 19 de novembro de 2008

Campeonato Pernambucano já tem campeão!

O campeonato foi decidido nesta etapa. Espoleta largou em terceiro, o carro "morreu" e ele acabou caindo para último, mas já estava na mesma volta do líder quando uma falha no sistema de cronometragem obrigou uma relargada.

Tudo voltou as posições iniciais. Ele largou em terceiro, e na largada assume logo a primeira colocação liderando até o final de ponta a ponta com o seu kyosho RRR EVO2. Ganhando a etapa consagrou-se bi-campeão Pernambucano: 2007/2008..

Paulinho fez tudo certo: fez a pole, novo recorde da pista, largou em primeiro, mas problemas no seu carro, fez com que ele caísse para sexta posição.



Se recuperou muito bem, mas não foi o suficiente. Terminou em segundo, e mesmo que ganhe a próxima corrida fazendo a pole, perderá para Espoleta no segundo critério de desempate. É vice-campeão 2008 antecipadamente.

Giva começou bem, mas quebrou a correia traseira não tendo condições de brigar por melhores posições.

Ricardinho estava andando muito, porém quebrou a correia dianteira e abandonou a prova. Ficou em sétimo.

Sérgio sofreu com uma "pane seca", levando um tempo precioso que poderia lhe posicionar melhor. Acabou em quinto.

Antônio passou um bom tempo da etapa em segundo, mesmo com a coroa de segunda marcha sem nenhum dente, no final bateu em Paulinho, e quebrou a bandeja traseira. Fim de prova para ele. Caiu para o quarto lugar.

Anderson veio andando bem, errou pouco, e ficou em terceiro lugar.

Agradecemos a todos que ajudaram na organização da prova: Aeroclube de Pernambuco, diretor de prova (Tarcísio), presidente da associação Fernando Santos, a Emerson que auxiliou na prova, à direção da AAPE, e a todos os outros que auxiliaram na corrida.


Matéria e fotos: Espoleta

Grande festa na última etapa do Latinha Racing

Com muito clima de amizade, começou no dia 15/11/2008 mais um Latinha Racing, a corrida comemorativa do campeonato de latinha, e desta vez contamos com novos pilotos, Lucas, Evaldo, Emanuel e Douglas. Vieram de longe especialmente para a corrida que anda ficando conhecida em todo o Brasil.

Começamos com a classificatória, nessa parte apenas 3 surpresas. Tínhamos na pista um Caminhão, um Ford 1941 e um VW Voyage, os 3 foram o centro das atenções na pista e nas bancadas. Na hora de ver o tempo, sem muitas surpresas, Paulo Guedes fica com a Pole, Adalberto Neri em segundo, Fernando Paneto em 3º.


Na 1ª Final, na frente a disputa era acirrada mas com muita camaradagem, todos os carros estavam andando bem pertos, e a diversão foi o ponto alto da corrida. Um caminhão, um Ford 1941 e um Voyage andando, tirava a atenção dos pilotos e espectadores. Todos os olhos voltados ao caminhão que em escala se parecia muito com um de verdade. Adalberto Neri consegue o primeiro lugar seguido de Artur Ueda e Paulo Guedes, Emanuel conseguiu o 7º lugar em quanto os nossos outros convidados, Douglas chegou em 9º Evaldo em 10º e Alessandro em 11º.

Na 2ª Final Adalberto Neri e Paulo Guedes foram juntos do começo ao fim em uma luta de gato e rato, tirando posição um do outro até o final. Adalberto levou a primeira e Paulo Guedes o segundo. Marcelo Acacio apareceu na terceira colocação. Dessa vez, para surpresa de quem assistia, Emanuel nosso convidado com sua bolha de corvete rosa, chegou em 5º lugar. Douglas em 7º, Alessandro em 9ºe Evaldo em 12º. Nosso amigo Deivid com a Bolha de Truck conseguiu um belíssimo 6º lugar. dada a dificuldade de pilotar aquele caminhão, ele foi muito bem.

No intervalo entre a 2ª e 3ª final tivemos um sorteio com os participantes. Foi sorteado 4 jogos de pneus Alfa, 1 jogo de “L” Bars enviado pela FS MODELSPORT, e uma Bolha Lynx Mazda 6 190mm. Todos ficaram anciosos pelo sorteio e foi muito divertido a galera se juntar para esperar. Então o Sorteio ficou.

4 jogos de Pneus foram para: Deivid, Cuzopa, Lucas e Artur Ueda

1 Jogo de “L” Bars de FS MODELSPORT: Fernando Paneto

1 Bolha Lynx Mazda 6 190mm: Marcelo Acacio

Na 3ª Final, Paulo Guedes acerta o carro e anda muito forte. Adalberto Neri fica em segundo seguido de Fernando Paneto que lutava junto com Artur Ueda pela terceira posição. Nosso amigo de VW Voyage chegou em 9º Alessandro, Douglas e Lucas chegaram em 10º, 11º e 12º.

Na 4ª Final, Paulo Guedes andou mais rápido que todos. e deu uma volta no Segundo Colocado, Adalberto Neri. Marcelo Acacio terminou em 3º e Alessandro que vinha até então fazendo uma corrida ruim, desencantou e chegou em 4º Artur Ueda ficou na Sexta Posição.

Tivemos um empate na pontuação, entre Adalberto Neri e Paulo Guedes, mas no desempate Adalberto Neri leva o troféu maior. Marcelo Acacio fica em 3º

As posições finais ficaram:

1º Adalberto Neri
2º Paulo Guedes
3º Marcelo Acacio
4º Artur Ueda
5º Emanuel
6º Deivid
7º Fernando Paneto
8º Cuzopa
9º Alessandro
10º Douglas
11º Lucas
12º Evaldo

Essa foi a última corrida de latinha que tivemos nesse ano de 2008. Uma confraternização emocionante onde cultivamos mais amigos, e conseguimos mais uma vez ajudar o automodelismo Elétrico em São Paulo. Nós daqui estamos torcendo pela categoria, e que ela cresça em todo o Brasil.


Agradecemos também a Direção da AARC por nos ter proporcionado um ótimo e próspero ano, nos auxiliando em tudo o que precisamos para continuar crescendo. Ao diretores de provas que suportaram nossas inexperiências ao longo do ano de 2008.

Agradecemos ao Flavio Salinet que nesta última corrida de confraternização nos ajudou a chamar mais pessoas e nos forneceu um brinde para sortear, agradecemos também a Alpha RC que nos vem acompanhando por todo o ano, e a Lynx que nos forneceu uma bolha Mazda 6 190mm e que esta acreditando no crescimento do Elétrico no Brasil, essas pessoas e empresas estão nos ajudando a crescer, e com certeza cresceram juntos conosco.

Obrigado a Equipe RCElétrico.net pela divulgação de nossas ações e corridas.

Matéria e fotos: Adalberto Neri